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 3月14日，由中国中车集团研发的我国首个全套电气化公路及矿山运输系统示范项目在我市落成发布。该项目由电气化公路和智能电动重卡两大技术平台组成，综合形成了全套电气化公路和矿山运输系统解决方案，在填补国内技术领域空白的同时，将牵引公路和矿山运输加速驶入“绿色高地”，为有效解决全球公路节能降碳运输技术难题提供了“中国方案”。

　　在“碳达峰、碳中和”目标引领下，中国中车集团于2021年启动电气化公路及矿山运输系统项目研究，由中车大同电力机车有限公司牵头，联合中车研究院、中车大连机车研究所有限公司、北京中车赛德铁道电气科技有限公司、大运汽车股份有限公司和中铁电气化局集团有限公司，多方强强联合以技术合作联盟的方式共同推进。

　　公路货运排放是交通运输业碳排放绝对的主体和减排重点，亟需在技术装备、能源替代等方面取得突破。同时，矿山运输也存在着如何实现减碳低碳的难题，需要一整套系统化的绿色运输解决方案。此次发布的电气化公路及矿山运输系统示范项目，结合我国电力机车全球领先的技术研发理念，将铁路电气化运输绿色安全和高效智能的技术特点，充分应用于公路货运和矿山运输方式中。通过建设电气化公路、研制电气化公路重载运输装备和开发综合运营调度平台，综合形成电气化公路运输系统集成，从而对传统货运汽车重载运输方式实现系统化绿色变革。

　　发布仪式上，中国中车党委常委、副总裁马云双表示，该项目是我国在电气化公路及矿山运输领域“零的突破”，标示项目技术研究已趋成熟，其核心关键技术和科研成果具备产业转化优势，为我国电气化公路和矿山运输高质量发展提供了系统解决方案。

　　电气化公路及矿山运输系统由基础设施和运输装备两部分组成。基础设施包括道路、变电所、电气接触网和综合运营调度管理中心，功能类似于电气化铁路，既可以新建，也可以对原有公路进行低成本改造。运输装备由装备有受电弓、电力牵引和储能系统的智能电动重卡车辆组合而成。当智能电动重卡行驶在电气化公路上，直接利用供电网电力驱动车辆行驶，并为车载动力电池充电。当智能电动重卡超车或离开电气化公路时，受电弓自动降下并切换到车载动力电池驱动行驶。这种“移动充电”“充用同步”的方式，有效解决了电动重卡“续航”与“充电”两大技术难题。同样，智能电动重卡既可以新造，采用受电弓+蓄电池的双电混合动力，实现“零碳排放”；也可以对现有燃油汽车进行改造，采用受电弓+传统燃油的混合动力方式，有效降低碳排放。

　　在项目推进中，中车大同公司在企业内部建设了首条实景电气化公路直流供电网试验线路和运用模拟平台，相继攻克和系统掌握了智能电动重卡直流供电、智能受电弓研制、变流柜开发等先进技术，多项科研成果填补行业空白。特别是作为道路与车辆连接的关键装置——车载智能受电弓技术，由中国高速动车组受电弓核心技术掌握者——北京中车赛德公司领衔攻关，不仅拥有高铁品质，同时也更加符合中国公路和矿山运输的路情路况。其“双极受电弓结构设计及多重绝缘可靠性保证技术”、“垂直升降及横向摆动组合驱动技术”、 （下转第四版）

　　   （上接第一版）“自适应接触网智能化监测与控制技术”三大核心技术均达到国内领先、国际一流水平。此次发布的电气化公路及矿山运输系统示范项目中，所有公路和车辆系统的核心部件，全部实现了国产化。

　　中车大同公司将进一步加大电气化公路及矿山运输系统核心技术在国内市场的推广与应用，推动实现产业化发展和落地，形成全产业链的技术开发能力和全球行业引领能力，使之成为我国建设交通强国的标杆工程，助力中国公路节能降碳运输高新技术驶向海外，连接世界，造福人类。