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中国铁路太原局集团有限公司大同电务段湖东移动车间通信工 丁巧仁

　　大秦铁路是我国“西煤东运”的重要能源战略通道，日均开行重载列车170多列，占全国铁路煤运总量的1/5。我所在的车间，担负着大秦线450多台重载机车通信设备的测试、维护、检修任务。30多年来，我先后经历了从模拟到数字、从2G到5G的通信网络迭代升级，亲手检修过近2万台次设备，处理故障超5000件次，做到了检修零故障、换装零失误、检测零误差。

　　车载无线通信设备被称为火车司机的眼睛和耳朵，是确保重载列车安全运行的关键设备。1993年，我来到了大秦线，成为一名无线通信检修工。那时的车载通信设备被称为无线列调，只能实现近距离的点对点传输，但在当时也属于先进技术。为了弄清楚里面的门道，我把别人休息的时间都用来钻研技术，研究设备电路及工作原理，常常在不足4平方米的无线屏蔽室里一待就是一整天。

　　2006年，大秦线由模拟无线通信模式步入GSM-R无线数字通信模式，被人们称为“铁路移动”的G网大幅提升了信号传输质量和抗干扰能力。我先后参加了北京交通大学、深圳地区相关厂家组织的培训学习，借来专用英文字典，对照查询G网专用术语，徒步巡线，熟悉区间设备的运用情况。不到半年时间，我就初步掌握了G网维修的各项技能，先后解决了机车信号弱、天线驻波比不达标等诸多问题。

　　就拿我2022年的一项攻关电缆绝缘测试来说，每台机车上有数根主电缆，每根主缆最多由14根细缆组成，我们需要定期测试电缆性能，保障机车通信畅通。原来完成一台车的测试，需要两个人配合，操作上千次，耗时近4个小时。 我白天思考夜里琢磨，又反复测试、修改，终于设计出一种电缆测试装置，用这个小发明测试整台机车电缆不到1小时，效率明显提高了。

　　2023年，大秦铁路开始引入北斗定位。我一头扎进北斗导航系统原理、架构和应用技术研究，带着团队不分昼夜分析大秦线的地形地貌、运输特点，结合北斗导航系统的精准定位，很快设计出大秦铁路运用北斗导航方案。为了方便升级北斗配套软件，我还专门针对升级工具，研究出一套小型化工具，将原来200多斤的设备，转变为由手机充电宝为主的特质工具，极大方便了北斗系统升级。

　　近年来，随着“丁巧仁技能大师工作室”挂牌成立，我带着大家一起搞创新，先后总结出配置数据法、流程分析法等5种作业法，开展技术攻关20余项，带出重载无线通信技能人才80多名。

　　未来，我和工友们将继续在大秦线上深钻细研、创新突破，以实干巧干保障国家能源大动脉安全畅通。