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记者日前从市住建局获悉，正在加紧建设的我市首座高架桥——同煤快线桥梁主体结构即将全线贯通，该桥使用了多项绿色、节能、环保技术，在全省乃至全国都处于领先水平。
　　同煤快线是我市加快建设区域性立体交通网络的重大枢纽工程之一，建成后将形成主干道路与外环高速路有机衔接的交通体系，不仅能极大缓解主城区交通拥堵问题，也将为我市建设省域副中心城市提供强有力的交通支撑。同煤快线（大庆路至文瀛东三路路段）总投资31亿元，全长13.07公里，全线桩基2915根、承台580个、墩柱574个、箱梁161联、雨水管道27400米、污水管道8346米、防撞护栏44283.5米。
　　“我们根据城市规划及全国顶尖道路桥梁设计院提供的方案，充分利用既有道路，采用在绿化带中打桩的方式，减少对原有道路的破坏，做到降低成本、节能环保。”市住建局的现场负责人说。
　　“我们有一种以竹材为主要原料的新材料、新工艺，建成了竹缠绕城市综合管廊，是我们施工段的一个特色。与传统材料和工艺相比，降低了成本，而且使用寿命长，绿色低碳。”中铁十七局第一工程公司大同市路桥项目部负责人说，这也是国内首次将竹缠绕城市综合管廊使用在市政道路上，除了性能方面的优点，在施工中也有优势。“竹缠绕城市综合管廊施工时仅需1台吊车，一天最快可以安装200米，安装速度比传统管廊快。”这位负责人告诉记者，竹缠绕城市综合管廊的重量是传统混凝土管廊的十分之一，不仅降低了安装难度，而且缩短了施工周期。
　　23日下午，记者在同煤快线施工现场看到，施工人员正在对箱梁进行混凝土浇筑。与混凝土梁相比，轻便的钢箱梁既可更好地解决桥下净空、大跨径、地面交通组织等问题，还可有效缩短工期。“钢箱梁使用在高架桥的曲线处和匝道，使得桥的外形简洁流畅。”路桥项目部负责人说，位于大同南站北侧路段，主桥、两条匝道、地面道路三部分形成了一个4层叠加的出入高铁站的综合性交通系统，由于这一区域弯道角度小、施工复杂，所以采用了钢箱梁的结构，10800吨钢箱梁在这里集中施工，最大限度实现进出高铁站的便利化、快速化。
　　“同煤快线主桥沿线防撞墙上都提前安装了声屏障预埋件，将来如果主桥沿线建设居民生活区，桥上可以随时安装声屏障板，这样就能很大程度上减轻行车噪声对居民生活的影响。”中铁十七局一公司同煤快线第三标段项目部总工程师曾志敏说。

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